miércoles, 16 de diciembre de 2009

"MECHA" NUEVA


Mercedes Benz nos presenta los primeras imagenes y datos oficiales del Clase E Cabrio 2010, el nuevo descapotable con capacidad para 4 pasajeros que podrá utilizarse a cielo abierto todo el año (salvo los días de lluvia y nieve) gracias a los esfuerzos realizados en materia de climatización y aerodinámica.


Incorpora un sistema Aircap que mediante un difusor en el parabrisas hace que el flujo de aire se eleve sobre el habitáculo permitiendo viajar a 260 km/h, sin que las turbulencias impidan disfrutar del paseo. Además de esto incorpora un potente sistema de climatización con asientos y apoyacabezas calefaccionados.

La capota es de lona que se abre en 20 segundos y a una velocidad inferior a 40 km/h y se ha trabajado especialmente en la insonorización para mejorar el aislamiento acústico y asegurar que el ruido aerodinámico sea el mínimo cuando se circule con la capota puesta.


La capacidad del baúl es de 300 a 390 litros con la capota abierta y cerrada respectivamente. Cuenta con el sistema Easy Entry, que permite que los asientos delanteros se puedan abatir y desplazar hacia adelante para dejar espacio suficiente para acceder con comodidad.


El equipamiento de seguridad se destaca por estar equipado con airbags de cabeza, sistema de alerta por cansancio Attention Assist, sistema de protección preventivo Pre-Safe, capó activo para protección de peatones y los típicos montantes con activación pirotécnica que se activan formando una jaula de seguridad en caso de producirse una deceleración demasiado fuerte por un choque que pueda implicar un vuelco.


Las motorizaciones son las siguientes:

E 220 CDI BlueEfficiency Cabrio: 170 CV

E 250 CDI BlueEfficiency Cabrio: 204 CV

E 350 CDI BlueEfficiency Cabrio: 231 CV

E 200 CGI BlueEfficiency Cabrio: 184 CV

E 250 CGI BlueEfficiency Cabrio: 204 CV

E 350 CGI BlueEfficiency Cabrio: 292 CV

E 500 Cabrio: 388 CV

http://www.elasperobrocker.com.ar/

CITROEN C3 SX 2010


Citroen de Argentina suma una nueva versión a la gama del C3. Se trata del Citroen C3 1.6i SX que se ubica por encima del 1.4i SX y por debajo del 1.6i Exclusive y se destaca por incorporar de serie frenos ABS y repartidor electronico de frenado(EBD). El nivel de equipamiento cuenta con asiento de conductor regulable altura, columna de dirección regulable en altura y profundidad; dirección asistida eléctrica variable; aire acondicionado; levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas; cierre centralizado con mando a distancia; computadora de abordo de 5 funciones (autonomía, consumo instantáneo, distancia recorrida, consumo promedio y velocidad promedio); alarma programable de exceso de velocidad;


En lo que a seguridad respecta viene bien equipado ya que cuenta con ABS, Repartidor Electrónico de Frenado, ayuda al frenado de urgencia (AFU); traba automática de puertas con velocidad desactivable; cinturones de seguridad delanteros con pretensores pirotécnicos, tercera luz de stop y faros antiniebla traseros.

El motor es el naftero de 1.6 litros, 16V con 106CV y transmisión manual de 5 velocidades.


http://www.elasperobrocker.com.ar/

BMW Z4s Drive35is.


El nuevo BMW Z4 ha conseguido ponerse rápidamente a la cabeza de su segmento, gracias a sus clásicas proporciones y a su moderna deportividad. Ahora, este carismático roadster logra entrar en una nueva dimensión del dinamismo.


La nueva variante del BMW Z4, el BMW Z4 sDrive35is, fascina por sus prestaciones, que se deben tanto al motor modificado de seis cilindros en línea con tecnología BMW Twin Turbo e inyección directa de gasolina (High Precision Injection), como también a la eficiencia de la caja automática deportiva de siete marchas con doble embrague DKG y al Paquete deportivo M de serie, que a su vez incluye el sistema suspensión adaptativa M. Con las medidas específicas de optimización, el motor de 3.000 cc tiene ahora 250 Kw/340 CV. Su par máximo es de 450 Nm y, gracias a la función «overboost», llega a ser durante algunos instantes de 500 Nm. Para suplir la falta de una nueva Z4 M, BMW ha realizado este paquete deportivo extra para su roadster a fin de responder a las exigencias de sus clientes. Por lo tanto presentará oficialmente la versión Z4 sDrive35is con motivo del próximo Salón del Automóvil de Detroit, a realizarse durante el mes de Enero de 2010.. El nuevo paquete deportivo comprende mejoras en la aerodinámica y en las suspensiones que incidirán en las mejoras de las prestaciones del vehículo. El Z4 está equipado con el sistema de suspensión M que recorta la altura total en 0,4 pulgadas – poco más de un centímetro – en combinación con la amortiguación Dynamic Damping Control con control electrónico. Además, el paquete también incluye los paragolpes de nuevo diseño y llantas de aleación de inédito diseño, exclusivo del equipamiento de M Sport. Las excepcionales vivencias que se experimentan a los mandos del BMW Z4 sDrive35is se acentúan en el habitáculo mediante el volante M forrado de piel y equipado con levas para el cambio de marchas, el apoyapiés M y los asientos deportivos calefactables. El tablero de instrumentos incluye relojes con esferas de color gris. En la del cuentarrevoluciones consta el distintivo «sDrive35is». El BMW Z4 sDrive35is cuenta, además, con un guarnecido del techo de BMW Individual de color antracita, molduras M en los umbrales de las puertas, alfombrillas con burletes de color y el distintivo «sDrive35is» y una moldura embellecedora M en el habitáculo, de color aluminio-carbono.



El Paquete deportivo M que se ofrece para los demás modelos del roadster incluye pomo M de piel para la palanca de cambios, si el coche está equipado con una caja manual. En la fecha del lanzamiento al mercado del BMW Z4 sDrive35is también se presentará una gama ampliada de equipamientos de piel, agregándose un color nuevo. Tanto el modelo tope de gama, como también todos los demás modelos, podrán estar equipados con la tapicería de cuero Kansas Nogal. El BMW Z4 sDrive35is se ofrece en seis colores exteriores diferentes. Además del Alpinweiss y los colores metalizados Titansilver, Saphirschwarz, Spacegrau y Tiefseeblau, se ofrece por primera vez la variante Melbournerot metalizado. Independientemente del color que se elija, las carcasas de los espejos retrovisores exteriores del BMW Z4 sDrive35is son siempre de color plata óxido. El modelo tope de gama se distingue también por llevar el distintivo «sDrive35is» en las aletas delanteras.

http://www.elasperobrocker.com.ar/

miércoles, 2 de diciembre de 2009

Volkswagen Amarok


La marca Alemana dio a conocer los primeros datos oficiales de la primera pick up de la marca que llegará a nuestro mercado en los proximos meses. Estará disponible en tres versiones de equimiento: Amarok(como entrada de gana), Amarok trendline y Amarok Highline como tope de gama.


Inicialmente estará disponible en cabina de cuatro puertas con cabina extendida y en el 2011 llegará la variante de dos puertas. El equipamiento cuenta con 4 Airbags, ESP, ASR y ABS son de serie y estre los opcionales se podrá elegir sistema de tracción integral permantente, trasera, o integral conectable sin diferencial central (utilizable en condiciones extremas).
Cuenta con 5,25 metros de largo, La plataforma de carga tiene 2,52 metros cuadrados (525 x 1.620 x 1.555 milimetros de alto por ancho por largo).
Las opciones de motor por el momento son dos:
Motor 2.0 TDi con 163CV biturbo, par máximo de 400Nm entregados a las 1500RPMy tecnología common rail. La transmisión será manual de 6 velocidades y tracción integral 4Motion.
A medidados de 2010 estará disponible otro motor TDi de geometría variable de 122CV y un torque máximo de 340Nm a las 2000RPM con un consumo de 7,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos.Tambien trabajará en forma conjunta con una transmisión manual de 6 velocidades.

jueves, 26 de noviembre de 2009

Renault Twingo Gordini R.S. 2010

El regreso del nombre Gordini se caracteriza por la introducción de nuevas y elegantes versiones deportivas por parte de Renault Sport.

Tal como fue en el pasado, la combinación del color Azul Francia con las agresivas franjas en color blanco, tapicería de cuero acolchado forman parte integrante del paquete deportivo con un distintivo toque de modernismo.La última versión del Renault Twingo, atraerá a los clientes que buscan vehículos con un distintivo carácter, exuda un aire inequívocamente francés y se destaca como un homenaje apropiado a todo lo que el nombre Gordini representa.El Twingo Gordini R.S. se presentará el 10 de enero 2010, en L’Atelier Renault de los Campos Elíseos, en París, como parte de la exposición “Navidad en Azul”exposición.Cuenta con un laqueado azul Malte de acabado metálico brillante y las dos franjas blancas, de acuerdo con la tradición.Los paragolpes se ven resaltados por detalles en negro brillante, mientras que los faros antiniebla, retrovisores exteriores y el spoiler labio están remarcados en un acabado blanco contrastante. Insignias ‘Gordini Series’ se encuentran en ambos laterales.



El conjunto deportivo se completa con llantas opcionales de aleación de aluminio en azul o negro “diamondreffect”El espíritu Gordini prevalece interior gracias a:Asientos Renault Sport con soporte lateral adicional con insignias GordiniInsertos de cuero en azul en los paneles de las puertas.Volante de dirección en cuero azul y negro con dos franjas blancas para indicar el punto central.Insignia Gordini en el fuelle de la palanca de cambios.Cuenta vuelta en azul remarcado en blanco.Tapizado del tablero con costuras a la vista.Al ser, ante todo, un modelo deportivo, cuenta con motores 1.6 litros que desarrolla 133 HP, chasis deportivo con llantas de 17 pulgadas, dirección diseñada para conducción deportiva y frenos de alto rendimiento.





Como elemento de confort, cuenta con climatizador automático, activación automática de faros y sensor de lluvia, control de crucero con limitador de velocidad, equipo de radio-CD y reproductor de MP3 con display independiente y mando a distancias desde el volante.También equipa ESP con posibilidad de desconexión, cristal trasero extra tintado y asientos traseros independientes y deslizantes que permiten variar la capacidad del espacio para equipajes entre 285 y 959 decímetros cúbicos.

domingo, 22 de noviembre de 2009

FORD S 2000




El Ford Fiesta S2000 se encuentra desarrollado sobre la base del nuevo Ford Fiesta Europeo de tres puertas. Será el nuevo producto de Rally de la marca del Ovalo reemplazará al Focus WRC. Incluye frenos Brembo y una suspensión 100% ajustable en función de las condiciones del terreno.



El motor es un 2.0 atmosférico con una potencia de 280CV entregados a las 8000RPM y cuenta con un par motor máximos de 280Nm. Este motor ha sido desarrollado en forma conjunta entre Ford quien se ocupó del bloque Duratec y Cosworth quien se encargó exclusivamente de la electrónica. Cuenta con una caja de cambios secuencial y tracción integral permanente.

lunes, 9 de noviembre de 2009

lunes, 28 de septiembre de 2009







Ya se empiezan a conocer los primeros datos oficiales del Chevrolet Agile que ya inició su preventa y que estará disponible en tres versiones de acabado, LT como entrada de gama, LS(intermedio) y LTZ como tope de gama.

Como ya sabemos, se trata de un hatchback de tamaño medio de 4 metros de largo con una capacidad de baúl de 327 litros extensible a 1140 litros con los asientos traseros rebatidos. El equipamiento exterior, según versión, trae computadora de abordo, control de velocidad crucero, dirección hidráulica, asiento conductor regulable en altura, tablero de instrumentos con luz azul, radio con reproductor de CD, MP3 y bluetooth, alarma, espejos externos eléctricos y trabas eléctricas. Exteriormente se destaca por una amplia, grupos ópticos de gran tamaño, capot elevado y un coeficiente aerodinámico CX de 0.37.Entre los opcionales se puede elegir, aire acondicionado digital, doble airbag, frenos ABS, levantavidrios eléctricos,
El motor es el Econo.Flex 1.4 litros con 97CV, par motor máximo de 13,2 kgfm a las 3200RPM. Acelera de 0 a 100km / h en 12,5 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 166 km/h. Entre sus competidores se encuentran el Fox, Sandero.

Fiat 500 265 CV by Hamann


Es bien sabido lo que se puede obtener del pequeño 500 con ciertos kit deportivos. El 500 Abarth de 135 CV es prueba de éllo, e incluso puede potenciarse aún mas, para los más exigentes, con el kit Esseesse de 160 CV o el Assetto Corsa de 200 CV, Pero Hamman ha dado “el paso adelante” y lo ha convertido en un verdadero modelo a seguir dentro de su categoría.
El retrabajo de la carrocería, que fue bajada 60 mm, ha contribuido mas todavía al tener los guardabarros ensanchados para albergar los ejes de mayor tamaño (+30 mm adelante y + 35 mm atrás), el spoiler delantero que incluye tomas de aire, zócalos con polleritas, el difusor trasero con espacio para las grandes salidas de escape dobles, y llantas de 18″ de diseño especial que calzan neumáticos Sport Contact 2 en 225/35-18ZR.


Para detener tanta energía, se le han instalado grandes frenos de discos ventilados de 280 mm adelante y 277 mm atrás.
El motor es el conocido 1.4 litros Turbo, que con esta preparación llega a los 265 CV con un torque de 348 Nm. Algo realmente bien logrado para ese tamaño.

viernes, 11 de septiembre de 2009

PARA DISFRUTAR






Mercedes-Benz SLS AMG “Gullwing”



El nuevo Mercedes-Benz SLS AMG, que se presentará mundialmente el 15 de septiembre de 2009 en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt / Main, encarna una mezcla de alta fascinación por el diseño y tecnología superior.


El súper deportivo ofrece una atractiva combinación de pureza de estilo , diseño ligero consistente y una dinámica de conducción extraordinaria. Al mismo tiempo, el SLS mantiene las expectativas del sello distintivo de Mercedes Benz, en cuanto a la practicidad para el uso diario y a una seguridad óptima. En esencia, el nuevo “Gullwing” ofrece la síntesis ideal de los puntos fuertes de Mercedes-Benz y AMG.
El nuevo súper auto de Mercedes-Benz y AMG ofrece una propuesta atractiva, con su paquete de tecnología sin igual: la carrocería en un cuadro espacial de aluminio con puertas de ala de gaviota, el motor V8 AMG de 6.3 litros que desarrolla 571 CV y un par motor que alcanza los 650 Nm, con lubricación por cárter seco ubicado en la zona central del chasis y a muy baja altura en beneficio al centro de gravedad, la nueva transmisión AMG SPEEDSHIFT DCT 7 de siete velocidades de doble embrague en una configuración transaxle, suspensión deportiva de aluminio a doble trapecio y un peso en vacío de 1620 kilogramos que garantizan una superlativa combinación dinámica de conducción del más alto orden.
La construcción liviana también se aplica a las ruedas con unas llantas AMG de aleación liviana y peso optimizado de 9.5 x 19 pulgadas adelante y 11 x 20 pulgadas atrás fabricadas con un proceso que reduce la masa de las mismas mientras mejora la dinámica del rodaje y el confort de la suspensión. Las cubiertas delanteras 265/35 R 19 y las traseras 295/30 R 20 desarrolladas exclusivamente para el SLS AMG aseguran su óptima performance. Un sistema individual de monitoreo mantiene la presión correcta en cada una de las ruedas con indicador en el tablero.
La distribución de peso ideal de 47 por ciento adelante, 53 por ciento atrás y el bajo centro de gravedad del vehículo son el testimonio del concepto de un auto deportivo sin concesiones. El “Gullwing” acelera de 0 a 100 km / h en 3,8 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 317 km / h (limitada electrónicamente). El consumo de combustible de 13,2 litros cada 100 kilómetros (ciclo mixto) lo coloca bien adelante entre los vehículos de competición ( las cifras son provisionales).



Mercedes-Benz presenta un estimulante nuevo súper auto bajo el nombre de AMG SLS, que está obligado a marcar el pulso de todos los entusiastas de los coches de carreras que desean ir un poco más rápido.
Las marcas Mercedes-Benz y AMG han unido sus fuerzas para crear el nuevo SLS AMG, que está llamado a ser uno de los coches deportivos más atractivo de todos los tiempos.

jueves, 10 de septiembre de 2009

Vuelve el 2cv? Revolté concept en Frankfurt



También hay que resaltar la parrilla delantera donde se encuentra en el doble Chevron


Según Auto Blog Italy y Word Car Fans, estos dibujos serían una aproximación al modelo utilitario pensado por Citroen para el futuro próximo.


Lo que se creyó era el nuevo Citroen 2CV es en realidad el llamado Révolté, un concept que se presentará en el Salón de Frankfurt. El pequeño misterio, en definitiva, se resuelve con la solución más obvia: no habrá - al menos en el corto plazo - ninguna reedición del utilitario histórico. Mejor así.


Aunque la parte trasera redondeada trae algunos recuerdos, este estudio tiene una personalidad bien definida, siendo un gran acierto para un centro de diseño que ha pasado de un modelo totalmente utilitario a lograr una resolución tan agradable.
Esperando las imágenes oficiales con su kit de prensa, queremos subrayar el particular (y original) de tratamiento dedicado a los faros, con una media luna para simular un perfil circular.


Citroen Revolté concept en Frankfurt

martes, 8 de septiembre de 2009

NOVEDADES CHEVROLET AGILE



Chevrolet Agile es el nombre que llevara el nuevo compacto de Chevrolet que estará disponible hacia fines de 2009 en el mercado local. Este nombre fue develedo hoy por Chevrolet a través del sitio web creado especialmente para promocionar este vehículo.
http://www.chevroletagile.com.ar/

Volkswagen Polo 3 Puertas


El Volkswagen Polo 3 Puertas será presentando en el Salón de Frankfurt el mes próximo y será comercializado en el viejo continente a partir del 2010. Cuenta con las mismas medidas que el Polo 2010 de 5 puertas como así también con la misma capacidad de baúl 280 a 952 litros con los asientos abatidos.
Estará disponible en dos versiones: Advance y Sport y estará equipado de serie con cuatro airbags, ABS, ESP, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas y dirección asistida regulada automáticamente dependiendo de la velocidad a la que se circule entre otros items.
Esta versión estrena el nuevo motor 1.2 TSi de 105CV y seguirá manteniendo las 5 motorizaciones ofrecidas actualmente en la versión de 5 puertas,dos nafteros de 1.2 de 70 CV y 1.4 MPi de 85 CV y tres motores diésel de 1.6 TDI de 75, 90 ó 105 CV.

lunes, 7 de septiembre de 2009

martes, 1 de septiembre de 2009

Toyota Hilux Cover



Se trata de una nueva variante desarrollada sobre la base de la nueva Toyota Hilux cabina simple a la que se le agrega de serie con dos tipos de cúpulas, cerrada ó con ventanas laterales. Este versión de la pick-up Hilux está orientada a aquellos usuarios que necesiten capacidad de carga en un espacio cerrado y seguro.
Estará disponible sólo en color blanco y con una profundidad de carga de 2.29m, alto de 1.23m, ancho de 1.76m y una capacidad de carga máxima de 3.5 m3 y en la parte superior cuenta con un portaequipajes que permite aumentar más la carga.
Como mencionamos anteriormente estará disponible en cabina simple y en tracción 4×2 ó 4×4, las cúpulas están desarrolladas en plástico reforzadas en fibra de vidrio y cuenta con una estructura interna de acero. Cuenta con iluminación interna que se acciona a través de la apertura de las puertas, además tiene una toma de 12V y piso con base antideslizante.



El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, radio con reproductor de CD y MP3, volante regulable en altura, asiento bipartito con regulación individual para el conductor. El motor es el Diesel de 2.5 litros y 102CV a las 3600RPM, torque máximo 260Nm entre las 1.600 y 2.400RPM y transmisión manual de 5 velocidades.

jueves, 27 de agosto de 2009

Fitito muy veloz



LA LEYENDA DEL FIAT 600

Cierta madrugada, venía por la panamericana desde Zárate hacia
Buenos Aires y, como era de esperarse, mi pobre FIAT 600 se rompió.

Entonces me tiré a la banquina esperando que alguien pase y a los
10 minutos apareció un Mercedes Benz Compressor a 170 km/h pasando
frente a mi.

En eso veo que el tipo del Mercedes da marcha atrás y vuelve hasta
el FIAT 600.

Se ofrece a remolcar mi pobre fitito, y
acepté enseguida, pero le pedí por favor que no corra mucho, si no
mi FIat y yo, íbamos a ir a parar al cara..o (obvio).

combinamos que le iba a hacer luces cada vez que el Mercedes
estuviera yendo muy rápido.

el Mercedes comenzó a remolcarme, y siempre que se
zarpaba con la velocidad, le hacía luz

(lo pongo en singular ,porque para variar, uno de ellos estaba en
corto y no funcionaba).

En eso, aparece un Porsche Carrera GT, que intimida al Mercedes.

Éste no deja que lo forreen y va: 120, 130, 150, 190, 210, 240, 260
km/h.

Yo ya estaba desesperado, haciendo luces como loco, y los dos a la
par.....y a los pedos...

Por ahí, pasamos por un puesto de Policía Caminera, pero, ni vi el
radar, que registró impresionantes 270 km/h .

el policía avisa por radio al próximo puesto: Atención! Atención!

Un Mercedes Gris Plata y un Porsche Negro disputando una picada a
mas de 270 km/h en la autopista,.... y... muchachos... juro por mi
vieja, por mis hijos y por mi laburo:

viene un FIAT 600 atrás de ellos haciéndoles luces para que lo dejen pasar!!!

Nueva Ferrari 458 I



Ferrari acaba de presentar el nuevo 458 Italia, genuino pura sangre, un deportivo para aquellos que buscan prestaciones puras.
Con esta nueva incorporación, la gama Ferrari quedaría formada por el 458 Italia para aquellos usuarios que demandan deportividad, mientras que el otro modelo de ocho cilindros -el California- estaría destinado a aquellos compradores polivalentes que también demandan ciertas dosis de versatilidad y confort.
Respecto al modelo que sustituye, el nuevo Ferrari 458 Italia presenta unas dimensiones similares a las del F430. De hecho sólo es un centímetro más largo -4,52 metros-, puesto que la anchura -1,93 metros- y la altura -1,21 metros- no varían respecto a su predecesor. La batalla sí que ha sido aumentada ligeramente en cinco centímetros.
No obstante, donde se aprecian los mayores cambios es en la contención del peso. Y es que mientras que el anterior F430 detenía la báscula en los 1.525 kilos, este nuevo Ferrari pesa 1.380 kilos, 145 kilos menos. Con esta medida, la nueva relación peso/potencia de este Ferrari es de 2,42 kilos por caballo, frente a los 3,11 kilos por caballo del anterior F430.
Junto a la reducción de peso, buena parte de culpa de esta increíble relación peso/potencia la tiene el propulsor. Se trata de un nuevo desarrollo de Ferrari. Situado en la parte trasera y en posición central, esta mecánica de ocho cilindros en V y 4,5 litros logra una potencia máxima de 570 caballos a 9.000 revoluciones, con un par máximo de 540 Nm. a 6.000 revoluciones.
El 458 Italia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos -0,6 segundos más rápido que el F430- y logra una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora -10 kilómetros por hora más.

www.elasperobrocker.com.ar



viernes, 14 de agosto de 2009

www.elasperobrocker.com.ar



RECORDA QUE TENES TODA LA INFORMACION DEL AUTOMOVILISMO EN NUESTRA PAGINA WEB.

www.elasperobrocker.com.ar

FORD K 2010 MUY PRONTO AQUI


Ford Ka 2010 estará disponible para la venta en Brasil durante esta semana y se caracteriza por incorporar nuevos items de equipamiento tanto de serie como así también opcionales. Ahora incorpora cuenta vueltas, espejos con ajustes manual, apagado automático de luces, luces de cortesia con temporizador, espejo de cortesia en el paraso del conductor.
El modelo sigue contando con cerraduras eléctricas, control remoto para apertura y cierre de puertas, alarma, cierre automático de puertas a los 15 km/h y paragolpes color carrocería.
En la lista de opciones, incorpora cuatro salidas de aire y panel central en color gris satinado, pomo de la palanca de cambios plateada y llantas de acero 14 pulgadas.

Un auténtico pura sangre


Ferrari acaba de presentar el nuevo 458 Italia, genuino pura sangre, un deportivo para aquellos que buscan prestaciones puras.
Con esta nueva incorporación, la gama Ferrari quedaría formada por el 458 Italia para aquellos usuarios que demandan deportividad, mientras que el otro modelo de ocho cilindros -el California- estaría destinado a aquellos compradores polivalentes que también demandan ciertas dosis de versatilidad y confort.
Respecto al modelo que sustituye, el nuevo Ferrari 458 Italia presenta unas dimensiones similares a las del F430. De hecho sólo es un centímetro más largo -4,52 metros-, puesto que la anchura -1,93 metros- y la altura -1,21 metros- no varían respecto a su predecesor. La batalla sí que ha sido aumentada ligeramente en cinco centímetros.
No obstante, donde se aprecian los mayores cambios es en la contención del peso. Y es que mientras que el anterior F430 detenía la báscula en los 1.525 kilos, este nuevo Ferrari pesa 1.380 kilos, 145 kilos menos. Con esta medida, la nueva relación peso/potencia de este Ferrari es de 2,42 kilos por caballo, frente a los 3,11 kilos por caballo del anterior F430.
Junto a la reducción de peso, buena parte de culpa de esta increíble relación peso/potencia la tiene el propulsor. Se trata de un nuevo desarrollo de Ferrari. Situado en la parte trasera y en posición central, esta mecánica de ocho cilindros en V y 4,5 litros logra una potencia máxima de 570 caballos a 9.000 revoluciones, con un par máximo de 540 Nm. a 6.000 revoluciones.
El 458 Italia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos -0,6 segundos más rápido que el F430- y logra una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora -10 kilómetros por hora más.

TUNEL DE VIENTO A ESCALA REAL



Túnel de viento español: diseñado, construido y probado
Es el primer paso hacia un túnel de coches a escala real


España ya tiene su túnel de viento. Y está diseñado, construido y probado íntegramente en territorio nacional. Tal y como Timoteo Briet Blanes, experto en tecnología de Fórmula 1, anunció en su blog, los avances en el diseño y construcción de un túnel de viento de baja turbulencia han dado sus frutos.
La empresa Wind Tunnel Design y el experto ingeniero aeronáutico Jonathan Blanco son los máximos responsables de esta fantástica infraestructura española.
Se trata de una cámara de ensayos de 1x1 metros y es el primer paso hacia el túnel de automoción de escala completa que la empresa pretende tener listo en un período breve de tiempo.
Este tipo de túneles de calibración son los más complicados en cuanto a diseño y construcción. Se trata de un túnel encargado, entre otras funciones, de calibrar los sensores de instrumentalización que se colocan en los túneles de viento.
La principal ventaja de la instalación radica en que además de su empleo "autónomo" como túnel de ensayo aerodinámico, permitirá tener toda la instrumentalización en perfecto estado de calibración reduciendo los tiempos muertos del resto de túneles.
La instalación diseñada consta de las siguientes partes:

- Bancada de motores
- Cámara de tranquilización
- Acondicionadores de flujo
- Contracción Tridimensional
- Cámara de ensayos. (1m x 1m)
- Difusor

En pocos meses, Wind Tunnel Design dispondrá de un Túnel de Viento, apto no sólo para Servicios de Ingeniería diversa, sino también como parte esencial de la Formación en Aerodinámica de Competición. Además, y por si fuera poco, se añadirán servicios de simulación CFD, con Clúster de PC´s propio, etc. Todo un logro con marca española.

Por Timoteo Briet Blanes

martes, 14 de julio de 2009

Mercedes Clase M Edición Limitada



Su versatilidad te permite no ponerte límites y salir en busca de nuevas experiencias.

La nueva generación de este dinámico modelo, iniciador de tendencias en el mundo de los SUV, posee ahora unos rasgos y características más distintivas, y tiene una apariencia más deportiva y más rotunda que se refuerzan con la Edición Limitada del ML que incorpora un motor V6 diésel de última generación asociado a un cambio automático 7G-TRONIC, de siete velocidades.
Además, el Clase M Edición Limitada incluye de serie el equipamiento deportivo más completo:
• Sistema de seguridad preventiva PRE-SAFE
• Llantas de aleación de 5 radios dobles y 19"
• Parrilla del radiador plateada con cromados
• Salidas de escape cromadas rectangulares
• Listones de protección con aplicaciones cromadas
• Protector del borde de carga cromado sobre el paragolpes traseros
• Protección estética de los bajos de acero inoxidable delante y detrás
• Cristales caloríficos azules en todas las ventanillas
El equipamiento especifico de esta nueva Edición Limitada se suma al amplio equipamiento de serie, que entre otros, incluye el único sistema de protección anticipada a los ocupantes, PRE-SAFE o los reposacabezas activos NECK-PRO, así como un nuevo sistema telemático de altas prestaciones desarrollado por Mercedes-Benz con bluetooth de serie, de utilización mucho más sencilla gracias a una serie de nuevas funciones.

La tracción permanente a las cuatro ruedas, 4MATIC, procura excelente motricidad tanto en carretera como fuera del asfalto y el cambio automático de serie 7G-TRONIC, de siete velocidades, transmite la fuerza al cambiar de marcha con un refinado dinamismo.

Los últimos resultados del EuroNCAP muestran que el concepto de seguridad del Clase M, adaptado a los accidentes reales, es perfectamente válido para las pruebas de choque estándar. Equipado de serie con siete airbag, pretensores de cinturón, limitadores de la fuerza de tensado del cinturón y apoyacabezas con respuesta activa NECK-PRO, este todoterreno asegura a sus ocupantes un estándar de protección excelente en el caso de un accidente.


Informe:MBA

miércoles, 8 de julio de 2009

Crece el mercado de “autos seguros”


Subieron los laminados antirrobo y aumentan las consultas por los blindajes. El nuevo negocio a un clic

Una empresa local logró hace 5 años obtener la representación de la empresa Brista Buenos Aires, especializada en sistema de seguridad y blindaje, entre otras cosas para vehículos.

Quien encabeza el servicio es Marcelo Mangialardi quién aseguró que hoy en día es la única empresa en ofrecer servicios para la protección de los automóviles y de sus ocupantes.

De hecho hay dos grandes modelos de seguridad en la materia; uno es el blindaje propiamente dicho y otro es el llamado laminado de seguridad que se coloca en cristales y es hoy por hoy, el producto que mayor demanda ha tenido.


El laminado es destinado a los cristales, es antibandálico, soporta golpes de puño, con un palo o un fierro que a la vista resultan totalmente imperceptibles.

“Tiene hasta 42 capas de una microfibras que absorben el impacto, el golpe se difunde, hace más flexible el material que soportó la agresión”, explicó.


Esto cuesta según algunas características de los vehículos entre los $800 y los $1.200 y es altamente demandado por el público femenino quien busca prevenirse de los arrebatos imprevistos de carteras o robos en los semáforos.

Mercado de Blindados

En el caso de autos blindados existen diferentes niveles de blindaje y lo que diferencia a uno de otro es la capacidad de soportar el impacto de armas de fuego de distinta especie.

Las partes del vehículo, llamadas oscuras, se recubren con una fibra similar al kevlar, mientras que las partes como los vidrios son realizados con otra concepción, totalmente diferentes a los colocados originalmente por las fábricas.



Datos

- Los blindajes son elegidos por empresarios o funcionarios de alto nivel. Los laminados crecen en el público femenino.

- Brista es la única empresa de Rosario que ofrece sistema de blindaje de vehículos.

- Los blindajes se realizan en Buenos Aires. Los laminados se realizan en el día.

sábado, 4 de julio de 2009

Marcopolo lanza la generación 7 e innova en la concepción de autobuses


Los modelos establecen nuevos patrones de seguridad, confort y economía.

Resultado de un trabajo de más de tres años de pesquisas de campo y de desarrollo y con inversiones de 30 millones, los nuevos modelos Generación 7 de autobuses interprovinciales Marcopolo empiezan a salir de la línea de montaje de la unidad Ana Rech, en Caxias do Sul, a partir de agosto.
Se contaba con los tradicionales Paradiso1200 y Viaggio 1050, gana dos nuevos modelos -Paradiso 1050 y Viaggio 900- y crea un patrón de calidad, confort, seguridad, y economía.
Los nuevos vehículos fueron desarrollados para diferentes modelos de chasis y serán presentados a los clientes del exterior proximamente, en San Pablo.
Diferente a otros buses producidos en Brasil, los Marcopolo G7 fueron desarrollados con dos enfoques principales: la atención de las necesidades y demandas de los pasajeros y de los conductores; y la reducción de costos y el aumento en la capacidad de transporte para los operadores.
Los objetivos son valorar el placer de viajar en bús, independiente del recorrido o de la duración, y proporcionar ganancias operacionales para los empresarios.
Según el director general de Marcopolo, José Rubens de la Rosa, los modelos de la Generación 7 van mucho más allá de un diseño bonito y futurista. "Nuestros proyectistas e ingenieros trabajaron para que todos los cambios y novedades se tradujesen en beneficios para pasajeros, conductores y dueños de flotas.
Lo que resultó en vehículos más confortables, seguros y que generan reducción de cerca de un 10% en el costo de combustible, además de menor gasto de neumáticos y frenos y mantención facilitada", dijo De La Rosa.

En el diseño, la identidad Marcopolo

Los primeros estímulos visuales confieren a los vehículos un patrón de acabado y calidad automotriz, con líneas equilibradas, fluidas y armonía de detalles, con destaque para los conjuntos ópticos delanteros y traseros con tecnología en LEDs. Internamente, nos recuerdan las aeronaves, de estilo limpio, "hi-tech", con ambiente agradable, sofisticado y confortable.
Externamente, los modelos G7 tienen un diseño innovador y una fuerte personalidad, que consolida la nueva identidad de la marca, constituida por formas veloces, robustas y aerodinámicas. Además de permitir la fácil identificación de los productos Marcopolo en cualquier situación, traduce las informaciones esenciales y valora la originalidad, el lettering, la logomarca y la llamada "Expresión Empática".
Según los diseñadores responsables por la concepción de los nuevos autobuses, la elección e identificación de esta "Expresión Empática" fue una etapa clave en el proceso de creación, pues esta identidad influenció todos los demás elementos que constituyen la nueva familia de productos.

Conjunto óptico arrojado, rejilla delantera y área de vidrio sin salientes, combinados con la fluidez de líneas -de los espejos externos al parachoques trasero- permitió obtener, en pruebas prácticas en el túnel de viento, realizados en la CTA, Centro Tecnológico Aeroespacial, uno de los menores coeficientes aerodinámicos ya alcanzados por un autobús -CX 0,42- próximo de los alcanzados por vehículos de paseo. Este coeficiente está directamente relacionado a la reducción del consumo de combustible.


Uno de los aspectos que destaca la originalidad del diseño de la Generación 7 es la integración de la parte superior del frente y del techo, con líneas aerodinámicas y en forma de gota. Este nuevo diseño reduce el arrastre y permite que el equipo de aire acondicionado quede embutido, constituyéndose en una de las mayores ganancias aerodinámicas y de reducción de consumo. Los espejos externos, que también poseen un papel aerodinámico importante, tuvieron su forma optimizada, quedando más integrados a la carrocería, con mejorías en su fijación y con mayor visibilidad para el conductor.

En las laterales, las novedades son los nuevos aros de ruedas delanteros y traseros en pieza única de aluminio estampado y las nuevas tapas de los maleteros. La forma y las leves salientes de los aros de ruedas le confieren fuerza al visual del vehículo.
Las tapas de los maleteros recibieron diseños, tiradores, mecanismo de accionamiento y sistema de sellado nuevos. Éstas quedaron más leves y con un vano libre de abertura mayor, que facilita las operaciones de colocación y de retirada de equipajes y permite un mayor acceso al compartimiento.

Los nuevos tiradores, con patrón automotriz, tienen una empuñadura mejor y un accionamiento más suave.
La trasera de los nuevos autobuses de la Generación 7 ganó un nuevo diseño, dando destaque al conjunto óptico, al parachoques y a la tapa trasera. Las nuevas luces y los intermitentes con LEDs amplían la visibilidad y la seguridad.
El parachoques posee una forma que acompaña el diseño de la lateral y del vidrio trasero, está hecho en plástico especial que, en el caso de pequeñas colisiones, se deforma para absorber los impactos y luego vuelve a la forma original, disminuyendo los daños causados en la carrocería.

La nueva tapa trasera hecha en aluminio, es más leve, posee un mejor sellado y utiliza el mismo sistema de cierre de las tapas del maletero y de la puerta de acceso. Esto garantiza un accionamiento más suave y permite que el vehículo tenga una única llave para la apertura de todas las cerraduras.

Menores costos y mayor ocupación

Los principales diferenciales de los nuevos vehículos de la Generación 7 también están unidos a las ventajas operacionales que proporcionan para los dueños de flotas. Marcopolo lanza dos nuevos modelos no disponibles en la generación anterior, el Viaggio 900 y Paradiso 1050, que fueron concebidos con faldas laterales más bajas (maletero menor), lo que reduce peso, costo operacional y aumenta la capacidad para el transporte de pasajeros.
"Los dos vehículos amplían las opciones de la línea de interprovinciales y nacieron con el mismo enfoque de los demás modelos de la Generación 7: atender las nuevas características del transporte de pasajeros -menor volumen de equipaje en el compartimiento inferior- y proporcionar ventajas operacionales para los dueños de flotas. El Viaggio 900 tiene como aplicación el flete y el Paradiso 1050, el transporte interprovincial", resalta Rubens de la Rosa.
Entre los diversos ítems introducidos en los nuevos autobuses de la Generación 7 para la reducción del desgaste de componentes y del costo operacional están los kits para la refrigeración de los frenos y de los neumáticos, instalados en las cajas de rueda. El sistema utiliza la aerodinámica (flujo natural de circulación del aire con el vehículo en desplazamiento) para refrigerar estos componentes, aumentando su durabilidad.

Otra novedad es la normalización de la entrada de aire para el filtro del motor en posición elevada (en vehículos de motor trasero). Posicionada al lado del vidrio trasero, en la columna, permite la captación de aire más limpio, lo que deberá aumentar la vida útil de los filtros y disminuir e costo operacional.

Sustentabilidad

Los modelos de la Generación 7 también fueron concebidos con enfoque en la reducción de los impactos ambientales durante los procesos de fabricación, con la utilización de un mayor número de materias primas y piezas reciclables.
La buena performance aerodinámica contribuyó para la reducción de la emisión de CO2, ya que el autobús utiliza menos combustible por kilómetro rodado y también tiene un menor desgaste de componentes, como frenos, neumáticos y otros agregados.
De acuerdo con ensayos de laboratorio, en velocidades entre 80 y 100 kilómetros por hora el arrastre aerodinámico representa el 50% del consumo de combustible de un vehículo. En la Generación 7, las fuerzas resultantes de esta velocidad -193 kgf- son hasta 10% menores que en los modelos de los competidores más eficientes en todo el mundo.

Concepto Estructural

El desarrollo de un nuevo concepto constructivo optimizado, de acuerdo con la nueva resolución 316 del Contran publicada en el final de mayo y que entrará en vigor en los próximos meses, es otro diferencial de los nuevos autobuses. Con este nuevo concepto y la mayor utilización de materiales nobles, como el aluminio y plásticos especiales, la ingeniería de Marcopolo consiguió construir una estructura más resistente y, al mismo tiempo, cerca de 500 kg más leve (dependiendo de la configuración del vehículo).
El desarrollo del proyecto de la estructura fue totalmente hecho por cálculos por Elementos Finitos (FEA), con el objetivo de garantizar la resistencia a la fatiga, detectando los puntos de mayores y menores esfuerzos, lo que posibilitó el dimensionamiento adecuado de los componentes estructurales para cada diferente modelo. De forma complementar a los cálculos teóricos, la empresa invirtió en pruebas de campo por más de 15 meses, garantizando así la durabilidad de la estructura y de los componentes del vehículo.

Los principales componentes estructurales utilizan aceros con ligas especiales, que posibilitan reducir el peso total del conjunto. Con esto, conforme el modelo de carrocería, en el autobús de la Generación 7, es posible transportar más pasajeros en la misma aplicación, comparado con los modelos comercializados actualmente.

Conjuntos ópticos en LEDs

La Generación 7 pasa a utilizar LEDs en sustitución a las ampolletas convencionales en los intermitentes delanteros y traseros. Los vehículos cuentan con LEDs también en las luces traseras de posición, de freno, en las delimitadoras y en el "brake-light". Esta tecnología representa un significativo avance para el segmento brasileño de autobuses y garantiza una mayor seguridad y visibilidad, pues permite que el autobús sea visto a una distancia mayor.
En el proyecto de desarrollo de los conjuntos ópticos delanteros y traseros fueron invertidos R$ 4,5 millones. Los LEDs poseen una vida útil mayor que las ampolletas comunes, disminuyendo la frecuencia de mantención y los costos, además de atender a las normas internacionales. Otra característica inédita de confort y seguridad es la opción de la luz diurna (daytime running), que amplía la seguridad, manteniendo los faroles encendidos mismo durante el día.
"El resultado obtenido crea un nuevo referencial en el mercado brasileño. El inédito diseño y la forma de las luces delanteras y traseras de señalización harán que los modelos de la Generación 7 sean fácilmente identificados a distancia, incluso durante la noche", explica Edson Mainieri.

Sofisticación, modernidad y confort

El interior de los nuevos Marcopolo Paradiso y Viaggio modifica los paradigmas existentes hasta entonces con relación a aliar confort y funcionalidad, belleza y sofisticación, practicidad y fácil mantención. El desarrollo de los detalles internos tuvo como punto de partida una pesquisa etnográfica y colocó la seguridad y el confort de los pasajeros y del conductor como prioridades.
Fue hecho un levantamiento estadístico de informaciones con estos pasajeros y conductores. La pesquisa de campo fue realizada con más de 500 pasajeros, de los mercados brasileño e internacional. La aplicación de preguntas cualitativas y cuantitativas, abordajes personales y estudios de observación, permitió analizar la postura, los hábitos y el comportamiento de los usuarios durante los viajes.
"Esto posibilitó definir nuevos parámetros para superar las expectativas y los deseos de los pasajeros, en ítems como tamaño y forma de las butacas, espaciamiento entre ellas, iluminación, textura de los materiales y espacio para equipajes de mano, entre otros", comenta Edson Mainieri, director de Ingeniería.
"Con la pesquisa, pudimos constatar que los pasajeros están usando equipajes menores y que los están acomodando en el salón de pasajeros y no en el maletero tradicional. Por este motivo, fue aumentada el área de acceso en las escaleras, la abertura de la puerta de la pared de separación y la altura y profundidad del porta paquetes", explica Mainieri.
"El diferencial es que esta pesquisa no fue encomendada, los propios proyectistas, ingenieros y diseñadores, además de los profesionales de marketing de Marcopolo, hicieron el levantamiento de las informaciones, durante los viajes y en contacto directo con los pasajeros y conductores", finaliza.



Pasajero, el gran privilegiado

Los nuevos conceptos para la concepción del interior introducidos con la Generación 7 transforman al pasajero en el principal beneficiado. Internamente fue ampliado el ancho y la altura, generando una serie de mejorías como butacas más anchas (1.060mm), una mayor altura interna (1,93m) y un mayor volumen para los porta paquetes.
Uno de los aspectos más relevantes de la pesquisa y que llevó a la concepción de un salón de pasajeros diferente de los actuales, fue la tendencia de aumento del tamaño y del volumen de los equipajes de mano y la consecuente disminución del uso del maletero externo. Para atender a esta nueva tendencia, Marcopolo creó un nuevo porta paquetes más amplio y profundo. Además de eso, el nuevo porta paquetes cuenta con un pasamano incorporado lo que garantiza más seguridad al usuario que camina por el salón de pasajeros.
Al entrar en los nuevos modelos de la Generación 7, el pasajero encuentra una nueva escalera, más ancha, amplia y segura, la cual convida al usuario a subir y facilita el acceso por medio de puntos de apoyo bien localizados.
La nueva pared de separación es otra exclusividad Marcopolo en los G7. De concepto innovador, se trata de la primera puerta deslizante con vidrios temperados curvos transparentes. Posee una abertura más ancha que las actuales y un inédito sistema de correr, ocupando menos espacio y preservando el puesto del conductor. Con acabados diferenciados y una gran área de vidrio, el diseño limpio mejora la visibilidad de los pasajeros y amplía la iluminación natural del salón, complementada con el exclusivo techo solar (en los modelos con motor trasero), con salida de emergencia incorporada.

El salón de pasajeros reserva otras novedades importantes. Optimizada, la iluminación interna indirecta es más fuerte y uniforme, sin la pérdida del confort visual. Esto fue conseguido gracias a la utilización de un proyecto de iluminación que privilegió un ambiente acogedor y al mismo tiempo funcional, con posibilidad de elección de diferentes escenarios de iluminación de acuerdo con la aplicación y el servicio.
Reposicionados, los nuevos conjuntos de señalización de las butacas ganaron una iluminación diferenciada y una numeración mayor, con pictogramas de fácil identificación. Las luces de lectura pasan a ser en LEDs y las salidas individuales de ventilación, así como las teclas de los porta focos fueron optimizadas.
Los nuevos modelos G7 poseen un exclusivo sistema de audio y vídeo, con monitores de LCD fijos o retráctiles, además de salidas de sonido individuales para cada pasajero (Kit Business opcional). El sistema de sonido proporciona la misma calidad sonora en todo el ambiente, contando con altavoces posicionados en los porta focos y la opción de ajustes de volumen; también será ofrecida la opción de salidas individuales para audífonos, localizadas entre las butacas o en los porta focos.

Butacas para envolver al usuario

La nueva familia de butacas Ejecutiva y Semicama de la Generación 7 fue totalmente desarrollada para proporcionar más confort y ergonomía para los pasajeros. Concebidas con base en la pesquisa realizada con los usuarios, presentan innovaciones únicas, como la utilización de espumas especiales (visco elástico) en la región de la cabeza y del cuello, nuevos apoyos de piernas y pies, además de apoyos de brazo más anchos y blandos.
Además de la ergonomía, el nuevo diseño de las butacas merece destaque especial, tanto por el acabado que se armoniza con el salón de pasajeros, como por presentar nuevas estandarizaciones de tejido y cortes de capas exclusivos. "Por la pesquisa realizada, levantamos el mapa de todas las zonas de la butaca pasibles de interferencia ergonómica. Esto permitió la atención de los porcentajes extremos de la población con eficacia y materiales adecuados", explica Edson Mainieri.
El trabajo del área de diseño e ingeniería tuvo como objetivo "la empatía con los pasajeros" y buscó soluciones innovadoras. El resultado obtenido fue de nuevos opcionales, tales como: espumas especiales y diferenciadas, porta vasos individuales integrados a las butacas, porta objetos, audífonos y toma para ordenadores portátiles, entre otros ítems.
"Un aspecto sobresaliente y fundamental de la nueva familia de butacas es la creación de un concepto modular de montaje. Esto permite que, mismo después de colocadas en el autobús, piezas y componentes puedan ser sustituidos sin necesidad de retirar las butacas del lugar. Con capas, espumas y componentes sustituibles y de fácil manutención, las nuevas butacas posibilitan ganancias operacionales para los dueños de flotas y confort para los pasajeros", comenta Edson Mainieri.
Las nuevas butacas también ganaron un sistema de accionamiento de la reclinación del respaldo mucho más suave y práctico, con cinco diferentes posiciones, descansa-brazo central más blando y ancho y apoyo para pies con sistema de molinete, que posibilita el ajuste de la posición de los pies de acuerdo con la altura del usuario.
Las nuevas butacas fueron concebidas con enfoque en la sustentabilidad. El revestimiento trasero, en pieza única de plástico reciclado, mejora el acabado y elimina el proceso de "ensacado" en la fabricación. La base del asiento también está hecha en plástico inyectado y con un sistema de resortes que sustenta la espuma de doble densidad.


Para el conductor, atención especial

La cabina del conductor de los modelos Marcopolo Generación 7 recibió una atención especial de los proyectistas y diseñadores de la empresa en la creación de sus formas, en la aplicación de nuevos e inéditos materiales y en la adopción de recursos solamente utilizados en automóviles. El objetivo es ampliar el confort, la seguridad y el placer de dirigir.
La nueva pared de separación garantiza una mayor privacidad y ganancia de espacio para el conductor, dejando su puesto más ergonómico y accesible.
En el tablero de instrumentos está el diferencial de la marca. Con una forma y un sistema innovadores, posee satélites laterales que pueden ser acercados o alejados del volante, de acuerdo con la preferencia y necesidad del conductor. Esta funcionalidad permite que el conductor regule la distancia de las teclas para el accionamiento de todos los equipos/sistemas y no necesite desviar la atención de la carretera o cambiar de posición en la butaca.
El sistema satélite es único e incorpora un nuevo Múltiplex, dispositivo que controla todos los sistemas del autobús electrónicamente, con teclas de fácil alcance e íconos retroiluminados.
Cuenta también con un display informativo y opcionalmente, un monitor de hasta 7 pulgadas con imágenes del salón de pasajeros y/o cámara trasera para el auxilio en las maniobras de marcha atrás.
La Generación 7 de Marcopolo fue creada con el objetivo de establecer nuevos referenciales para el mercado brasileño e internacional. Los vehículos proporcionan, al mismo tiempo, ventajas para el pasajero, con mayor confort, sofisticación y practicidad, para el conductor, por la fácil dirección y ergonomía, y para el dueño de flota, por la mayor ocupación de los vehículos, menor costo operacional y manutención facilitada.

Prensa Secco Comunicaçao