Se trata de un nuevo alerón delantero, diferente al que se vio en Zanvoort hace tres semanas (otro circuito de alta carga), con el que se rumorea ya en el 'paddock' que los coches de Silvestone podrían ganar 0,3 décimas por vuelta. Parece una exageración, pero en un circuito lento y de casi 5 kilómetros, las mejoras y las caídas de rendimiento pueden acentuarse mucho más que en otro tipo de escenario.
Además de tratarse de una evolución para buscar rendimiento, el nuevo elemento deberá adaptarse a la nueva normativa de la FIA, que endurece en margen en el que pueden flectar los elementos aerodinámicos y que entran en vigor este fin de semana.
El nuevo ala se caracteriza por una distancia o hueco mayor entre los flaps 2 y 3 y una voluminosa pala en el flap superior para ganar carga en la zonas lentas de este circuito urbano. Se complementaría con el suelo de Holanda, que tan buen resultado le dio a Fernando.
Tom McCullough, director de rendimiento de Aston, explica: “Mantenemos este plan desde hace año y medio, llevamos piezas a la pista constantemente. Seguiremos llevando piezas al coche aunque la parte europea del calendario haya terminado. Tendremos envíos hasta el viernes por la mañana o incluso más tarde”. El objetivo del equipo para el último tercio de la temporada es muy ambicioso.
El AMR23 se ha destacado en curva lenta y puede hacerse fuerte en Marina Bay. Aunque los ligeros retoques del trazado en Marina Bay quizás no sean una ayuda: en la penúltima recta, entrando en el tercer sector, se han eliminado cuatro curvas de noventa grados que hacían la forma de un rectángulo y se han sustituido por una recta. Así habrá una oportunidad ligera de adelantamiento antes de acercarse a larecta final. “Son cuatro curvas menos, menos puntos de frenada y tracción, así que los neumáticos llegarán en mejores condiciones a esa zona del circuito”, apunta el ingeniero británico.
