La ACTCbusca orden y transparencia en la construcción de los autos de nueva generación y, como una de las soluciones, les pidió a los equipos que armaron los primeros prototipos de cada marca que entreguen plantillas de los mismos. La idea es que se respete el formato original de cada carrocería. También se está detrás de una herramienta de medición como en su momento lo fue el brazo faro.
Cristian Kissling, ingeniero del Toyota Gazoo Racing, confirmó que la ACTC le pidió a su equipo (Toyota Camry), Pradecon Racing (Chevrolet Camaro), DTA Racing (Ford Mustang), Di Meglio Motorsport (Dodge Challenger) y Trotta Racing (Torino) el armado de plantillas de cada modelo para que el resto de los equipos las respeten a la hora de construirlos.
Para aportar el orden y transparencia que busca la categoría, la Técnica trabaja en la implementación de un objeto de medición similar al brazo faro. Este dispositivo realiza mediciones computacionales en el auto, generando un sistema de ejes X,Y,Z ,mediante referencias simétricas del auto, va tomando valores en distintos puntos que están marcados por reglamento.
LaACTC realizó la 1ª prueba con elsistema de tuerca centralque llevarán las ruedas en los autos deTurismo Carretera desde2023. El ensayo se hizo en el autódromo deLa Platasobre unChevrolet del Museo del TC que condujoJuan Pablo Gianini.
Luego de los ensayos estáticos sobre los prototipos, esta prueba dinámica sirvió para analizar el correcto funcionamiento del conjunto de piezas. Con los datos empezarán a definir la ingeniería y el diseño final de las mazas.
Mientras que llantas, las copasy elementos periféricos ya estaban definidos. A su vez, se probaron 3 pistolas para evaluar cuál será homologada para el uso de los equipos.
“Culminamos este primer ensayo sin inconvenientes y de acuerdo a lo que habíamos previsto. Creo que estamos por el buen camino y fue importante el aporte de las empresas que acompañan este auspicioso proyecto. No obstante estaremos haciendo un nuevo ensayo de verificar toda la información que obtuvimos hoy“, dijo Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC.
Así serán las nuevas llantas del TC en 2023. Como las actuales, las delanteras son de 16 pulgadas y las traseras de 15. Son fabricadas por la empresa Ruedas EB.
“Es la primera puesta en pista del sistema, así que la idea fue chequear que funcione bien, que no se afloje y que esté todo en condiciones para un 2° ensayo más adelante con mayor exigencia. Los proveedores hicieron un gran trabajo y creo que su implementación es un gran paso para la categoría que se usa en el automovilismo mundial”, contó por su parte Gianini, piloto de Ford en el TC y en TC Pick Up.
Media jornada de ensayo
Luego de un par de giros para referencia los parámetros del show car, que lució ploteado como el Chevrolet actual de Agustín Canapino, comenzó la primera parte del test en el que se evaluó el funcionamiento de las piezas y el torque de ajuste de la tuerca. Más tarde, se hizo otra tanda más intensa para hacer un análisis de los elementos al momento de tomar temperatura, constatando que no se agarren por ejemplo.
El departamento técnico de la entidad, encabezado por Alejandro Iuliano, trabajó en esta jornada en conjunto con los proveedores que desarrollaron cada elemento de este sistema. Mientras que el auto tuvo la asistencia técnica del equipo JP Carrera. Pasado el mediodía se dio por terminada la prueba inicial de este proyecto que Iuliano confirmó a SoloTC a comienzos de esta temporada.
Otro test definitorio
Ahora, analizarán los datos relevados para programar un nuevo ensayo más exigente que sirva para ultimar detalles y comenzar la producción de los elementos que se van a usar en 2023. El plan de la ACTC es entregar a los equipos un kit con todos los elementos que conforman el nuevo sistema, incluso el portatubos que es la pieza que vincula la tuerca con la pistola neumática.
