FORMULA 1: POLE DE RUSSELL EN CASA.

 

Una jornada de sábado para enmarcar se vivió en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1. George Russell se quedó con la pole position y encabezó el 1-2 del equipo Mercedes, junto a Lewis Hamilton, que no lograba asegurar la primera fila de salida desde el GP de Brasil del 2022. Lando Norris terminó tercero y completó el Top 3 de los pilotos que harán de locales este fin de semana.

Una clasificación apasionante y con llamativas alternativas a medidad que avanzó con su desarrollo. Sergio "Checo" Pérez volvió a quedar afuera en la Qualy 1. Charles Leclerc, quien sigue con el paso cambiado desde su victoria en Montecarlo, se quedó afuera en la sesión de Q2.

Una tanda clasificatoria que comenzó en condiciones de una pista húmeda que se fue secando con el paso de los autos y gracias a que se fueron disipando las nubes y los rayos del sol fueron teniendo cada vez más presencia.

Al momento de afrontar la última sesión de clasificación, Russell se ubicó en la primera colocación con un tiempo de 1:25.819/1000. Hamilton fue relegado al segundo lugar, a 171 milésimas. Lando Norris terminó tercero, a 211 milésimas, y compartirá la segunda fila de la grilla con Max Verstappen; se reedita el último gran duelo de Austria.

Oscar Piastri, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz, Lance Stroll, Alexander Albon y Fernando Alonso completaron el Top 10 al final de la sesión de Qualy 3.

Mañana desde las 10:00 horas de Argentina se llevará adelante la carrera.

FORMULA 1: Hamilton adelanta su salida de Mercedes para ir a Ferrari en el 2025.

 el piloto hizo valer la cláusula de rescisión y firmó con Ferrari.

Hamilton se reencontrará con uno de los impulsores de su carrera, Frederic Vasseur, actual jefe de la escudería italiana. Juntos hicieron camino en la Fórmula 3 Euroseries dentro del equipo ART, año 2005, coronando a quien llegaría como destacado a la GP2.

Los movimientos fueron ambos equipos.

  Mercedes-AMG PETRONAS F1 se adelantó a la Scudería Ferrari con su información luego de las reuniones de urgencia que hubo en la sede.

 La negociación golpea a Carlos Sainz Jr, que no tendrá lugar el año próximo en el equipo italiano. La renovación de Charles Leclerc por varias temporadas hará coincidir al monegasco con el multicampeón inglés desde el 2025.Será Sainz compañero de Verstappen?....

FORMULA UNO: HAMILTON "SE OLVIDA" CUANDO ARRASABA CON TODO.

 

Lewis Hamilton se hace un selfi con Max Verstappen en México.RED BULL

• Entrevista:JOSÉ LUIS RUIZ

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Lewis Hamilton lleva dos años en los que se ha acostumbrado a perder. Y no lo lleva tan mal para lo que podría ser. Hay que tener presente que el '44' es un piloto acostumbrado a arrasar. Ahí están sus números para corroborarlo. El de Stevenage ha ganado siete mundiales. Y atesora 103 victorias, 104 poles y 197 podios. Pero ahora le ha tocado sufrir la tiranía impuesta con puño de hierro por Max Verstappen.El caso es que Lewis no gana desde Arabia Saudí y en Abu Dhabi no parece que vaya a romper el maleficio. Lo peor para el laureado competidor británico es que el futuro pinta mal para él y Mercedes. De ahí que haya dicho, en declaraciones a Sky Sports, que la F1 debe "encontrar una manera" de evitar que los equipos se adelanten tanto en el desarrollo de los coches. Se refiere, claro está, a Red Bull, cuyo RB19 es el coche más dominante que se recuerda (han ganado 20 de las 21 carreras disputadas; Max se apropió de 18, mientras que Checo consiguió dos triunfos). Y encima les ha otorgado tanto margen, que les ha permitido trabajar en mejorarlo para el curso que viene.

Hamilton toca la estrella del logo de su equipo.MERCEDES AMG-F1

La teoría de Lewis

El heptacampeón intenta pensar en las cosas positivas antes que deprimirse. Al fin y al cabo está en Mercedes. La escuadra de las Flechas de Plata ha enlazado un par de temporadas malas, pero lo normal es que acabe reaccionando. "Lo mejor de nuestro equipo es que quizá empezamos con el paquete equivocado, pero es un gran equipo en términos de unión, evolución y desarrollo. Somos un equipo muy bueno en el apartado del desarrollo y a la hora de intentar ponernos al día, pero es un camino muy empinado desde donde empezamos. Cuando ganábamos campeonatos del mundo, podíamos parar pronto y empezar a desarrollar el coche del año siguiente, así que siempre teníamos ventaja", rememora.

Y prosigue: "Es por eso que he argumentado que probablemente deberíamos encontrar una manera de parar esa inercia para que no siga sucediendo década tras década. Tienes a Ferrari que ganó durante un periodo de tiempo y luego a Mercedes. Ahora a Red Bull le ha tocado su era. Podrían alargar su dominio hasta 2026. Es lo que supone estar tan por delante. Salvo que otros conjuntos den con la tecla esto seguirá así. Con suerte, nosotros nos daremos cuenta de la senda a seguir y cerraremos esa brecha".

Cuestión de tiempo... y edad

Lo que es evidente es que Hamilton tiene 38 años y cada vez le va a resultar más difícil lograr la octava corona. Se le está acabando el tiempo de rendir al máximo nivel. Algo similar le sucede a Fernando Alonso. El asturiano, a sus 42 abriles, necesita que Red Bull deje de dominar de la manera en que lo ha hecho en las dos últimas campañas. Eso sí, la aplastante hegemonía de la escudería austriaca en este 2023 es lo que más preocupa tanto a Mercedes, Ferrari o Aston Martin, como a los propios rectores de un certamen que se ha convertido en un monólogo energético. nota Marca.com.

FORMULA UNO: DESPIDO EN MERCEDES.

 

El director técnico Mike Elliott fue uno de los pilares del éxito de Mercedes en la era híbrida, pero luego se equivocó con su heterodoxo concepto de coche. Ese fracaso lo ha pagado con su salida.

No ha sido una noticia que haya causado un gran revuelo,pero lo cierto es que Mike Elliott ha dejado de formar parte de Mercedes cuando sólo restan tres eventos para la conclusión del 2023 de F1. Y no es un ingeniero más en la estructura de Brackley. Se trata de una figura clave en el éxito de la marca alemana en la F1... y también de sus últimos fracasos.

Elliott llegó a la escuadra de las Flechas de Plata en 2012. Al principio ejerció de director de aerodinámica. Y tuvo mucho que ver con la etapa triunfal de Mercedes en la era híbrida.

Uno de los artífices de la racha triunfal de Mercedes

Entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg se las apañaron para sumar siete títulos consecutivos (de 2014 a 2020) en el Mundial de Pilotos. Y en Constructores les fue incluso mejor, ya que enlazaron ocho coronas seguidas (en 2021 les arrebata Max Verstappen el campeonato más valioso en el thriller de Abu Dhabi).

El hasta ahora director técnico de Mercedes F1, Mike Elliott.MERCEDES AMG-F1.

Su concepto fallido

El advenimiento de las nuevas reglas técnicas fue el instante decisivo para el declive de Elliott. El equipo alemán tomó una dirección equivocada con el concepto de un coche zero-pod o sin pontones. Si el W13 se convirtió en sinónimo de fracaso, ¿por qué repetir la idea con el W14? Pues eso es lo que hicieron siguiendo el liderazgo del director técnico. Y lo que ha sucedido es algo que sabe todo el mundo. Red Bull y Verstappen les ha machacado sin piedad.

Durante estos dos años, Mercedes sólo ha ganado una carrera. Precisamente fue en Brasil donde se corre este fin de semana. En Interlagos se impuso George Russell el curso pasado. Mientras, Hamilton está sufriendo su peor sequía. No gana desde el Gran Premio de Arabia Saudí a finales de 2021.

Un par de años sufriendo de lo lindo

Y justo en esta semana se ha hecho pública la salida de Elliott, cuyo final ha sido suavizado. El relato oficial es que ha presentado su dimisión, pero es evidente que le han invitado a salir tras un par de años nefastos para un equipo acostumbrado a vencer.

Tristemente se le va a recordar por lo primero, pero también por ese fallido concepto de pontones verticales y pegados, sin canal entre los radiadores y el suelo, que se sacó de la manga para el cambio de normativa 2022. Y lo peor no fue que se equivocó una vez, sino que insistió en lo mismo. Como ganaron en Brasil y acabaron bien la temporada, se empeñó en seguir en esa dirección.

En la tercera carrera de 2023 lo relegaron al departamento de estrategia de desarrollo y llamaron de nuevo a James Allison. Hubo un intercambio de roles. Es decir, le denigraron. En la glamurosa cita Mónaco, los de Brackley regresaron a los pontones tradicionales y desde allí sólo han hecho mejorar.

Su mensaje de despedida

Elliott, que lleva 23 años en el Gran Circo, se ha despedido con las clásicas palabras que se usan en estos difíciles trances. "Ha sido un gran privilegio de mi carrera formar parte de este equipo Mercedes. Durante mi tiempo aquí, lo he visto crecer a partir de un grupo de personas que se unían para ganar carreras, luego un primer campeonato y después un récord de ocho mundiales de constructores consecutivos, estoy bastante orgulloso de haber hecho mi contribución a ese viaje", ha indicado.

"Aunque en las dos últimas temporadas no hemos podido ganar con regularidad, nos han puesto a prueba de muchas otras maneras, y nos han obligado a cuestionar nuestras suposiciones fundamentales sobre cómo conseguimos nuestro rendimiento. Durante los últimos seis meses, he disfrutado desarrollando la estrategia técnica que esperamos pueda sentar las bases del próximo ciclo de éxito del equipo", ha remachado.

"CUENTO GALLEGO": Ferrari cree que el viento influyó en la descalificación ..

 

La suma de una pista muy bacheada y del aire pudieron influir en el desgaste del patín inferior en la Ferrari de Charles Leclerc. El  monegasco, junto a Hamilton, fueron los elegidos de forma aleatoria para verificar las medidas del suelo tras el GP de Estados Unidos y ambos tenían menos de 0,9 centímetros de grosor en el listón de resina que recorre por completo el suelo del monoplaza y que sirve de tope para evitar irregularidades con la altura de los monoplaza.

Es muy probable que de haber realizado una medición a todos los monoplazas, hubiera habido alguno más en la misma situación, pero la norma no obliga a revisar a todos los competidores."Austin es un circuito muy bacheado. Eso es un tema difícil para los pilotos y para los coches, en el pasado a casi todo el mundo les fallaba la suspensión y  el chasis", explicaba Diego Ioverno, director deportivo de Ferrari, tras la cita de Austin.

"Sabíamos que iba a ser complicado y por eso también levantamos el coche durante los Libres 1, desde nuestro punto de vista, debería haber funcionado bien. En cualquier caso, íbamos demasiado al límite y además, el viento que cambió de dirección y tuvo una intensidad más fuerte de lo previsto, pudo hacer que nuestro coche no fuera legal al final", asegura el técnico italiano. No hay mucho que reclamar en estos casos, pues la medida es la que es y no es la legal.

Mercedes y su explicación

Andrew Shovlin, director de desarrollo de Mercedes, se refiere al formato Sprint, como posible fuente de cálculo a la hora de establecer las distancias al suelo. "No rodar con la carga de combustible de carrera en la FP1 (100 kilos), unido acon un circuito tan bacheado como éste y las zonas de la pista donde los pilotos tienen que poner el coche durante el Gran Premio, han contribuido a unos niveles de desgaste más altos de lo esperado. Trataremos de aprender de esto, pero también sacaremos lo positivo de nuestra experiencia", dice asumiendo el error como propio y sin poner excusas.

Por su parte, Toto Wolff, de Mercedes, reconocía que hay poco que hacer en cuanto a recuperar los 18 puntos y el podio de Hamilton. "Otros acertaron donde nosotros nos equivocamos y no hay margen de maniobra en las reglas. Tenemos que asumirlo, aprender.

FORMULA UNO: LA OPINION DE HAMILTON SOBRE RED BULL,YA ESTAN EN EL 2024....

  Y  han detenido el desarrollo del coche de esta temporada

Lewis Hamilton lanza un aviso previo al Gran Premio de Japón de este fin de semana. Y es que Red Bull está jugando con los tiempos dada su gran ventaja, y abandona el coche de 2023, virtualmente campeón.

"No he visto mucho de mis rivales en Singapur, así que no sé realmente qué les ha pasado en cuestión de ritmo. Es genial ver dónde está el resto, con McLaren recuperando ritmo y con Ferrari dando un paso al frente. Red Bull ya ha dejado de desarrollar el coche y algunos han introducido mejoras para este fin de semana", dijo el heptacampeón recién renovado con Mercedes tras su podio 196 en Singapur. "Espero que haya alguno más esta temporada, añade.

"Otros equipos están introduciendo mejoras y Red Bull está trabajando en el coche del año que viene. Tienen menos tiempo de túnel de viento y probablemente, están aprovechando algo para 2024. Han cambiado el enfoque antes que nosotros. Estaban tan por delante del resto en desarrollo y otros equipos siguen apretando para mejorar el actual", añade el inglés.

Hamilton asegura que el W14 es "el coche más difícil que he pilotado" y eso que a mitad de temporada sufrió un cambio importante. "Claramente no se trata sólo del coche, George clasificó en la primera fila. Soy yo, simplemente mi estilo de conducción, los cambios que quizá estoy haciendo. Son muchas cosas diferentes, así que necesito investigarlo. Naturalmente mantendré la cabeza gacha, seguiré presionando y no estaré satisfecho hasta que vuelva a ganar".

MARCAMOTOR.

FORMULA 1: HAMILTON LOGRO LA POLE EN ALOCADA CLASIFICA.

 Lewis Hamilton rompe la racha de Max Verstappen por tan solo tres milésimas  0.085 sobre Lando Norris. Oscar Piastri y un sorprendente Guanyu Zhou completan el 'top-5'.

Clasificación del GP de Hungría!

¡POLE DE LEWIS HAMILTON!,003 diferencia. 

1º L. Hamilton Mercedes 1'16"609

2º M. Verstappen Red Bull 1'16"612 +00"003

3º L. Norris McLaren 1'16"694 +00"085

4º O. Piastri McLaren 1'16"905 +00"296

5º G. Zhou Alfa Romeo 1'16"971 +00"362

6º C. Leclerc Ferrari 1'16"992 +00"383

7º V. Bottas Alfa Romeo 1'17"034 +00"425

8º F. Alonso Aston Martin 1'17"035 +00"426

9º S. Perez Red Bull 1'17"045 +00"436

10º N. Hulkenberg Haas 1'17"186 +00"577

FORMULA 1, MERCEDES VOLVIO A LA VICTORIA.

 

Victoria de George Russell  logrando el 1-2 para Mercedes, con Lewis Hamilton. tercero Carlos Sainz, con Ferrari.

Una carrera accidentaba, en la primer vuelta se toquan de Daniel Ricciardo y Kevin Magnussen, entrando en trompo el danés y cuando sale el Haas para afuera, lo engancha a Daniel Ricciardo,y la salida del A/S.

Ni bien se relanzada la marcha llegó un nuevo enganche entre Lewis Hamilton y Max Verstappen que marchaban segundo y tercero puesto. El neerlandés estiró la frenada por afuera en la curva 1, doblando a la par con Hamilton en la S de Senna, donde se enganchan los autos, perdiendo varias posiciones ambos pilotos(TOQUE DE CARRERA). Luego recaería la sanción de cinco segundos para el bicampeón del mundo. En el mismo giro, se produce el toque entre Charles Leclerc y Lando Norris, cuando el monegasco intentaba la superación y Norris lo toca, entrando en trompo el piloto de Ferrari. Norris sería sancionado con cinco segundos.

La competencia se inclinó para el lado de Mercedes, con un ritmo demoledor de George Russell, que mantenía por detrás de Sergio Pérez, que venía sufriendo con el ritmo del Red Bull, algo que padeció todo el fin de semana el equipo austriaco. Tal es así, que Lewis Hamilton lo superó en la vuelta 45, logrando el 1-2 parcial del equipo alemán.

Las ultimas paradas de los pilotos de vanguardia fueron en la vuelta 48 para Sergio Pérez, colocando medios. Mientras que en la vuelta 49, cambiaron los neumáticos Lewis Hamilton, Max Verstappen y George Russell.

La carrera tuvo un punto de inflexión en la vuelta 53, cuando ingresaba el auto de seguridad por el abandono de Lando Norris. La competencia reinició cuando ingresaban en la vuelta 59, donde Mercedes consolidaba el 1-2 para el equipo, con el triunfo de George Russell y el segundo lugar de Lewis Hamilton. Mientras que Sergio Pérez empezó a decaer en cuanto al rendimiento, ya que lo supero Carlos Sainz, Charles Leclerc, Fernando Alonso y Max Verstappen.

Primer triunfo para George Russell, seguido por Lewis Hamilton, logrando el 1-2 para Mercedes, que volvió al triunfo luego de 22 competencias. En el tercer lugar terminó Carlos Sainz, con la Ferrari. En el cuarto lugar terminó Charles Leclerc, de gran recuperación tras el incidente de la vuelta 7 con Lando Norris. En el quinto lugar terminó Fernando Alonso, de gran sprint final, luego de largar en el puesto 17. En el sexto Max Verstappen, luego del choque con Hamilton y  sancionado (mal) en maniobra de carrera. Sergio Pérez, que llegó a ser escolta en la competencia y terminó septimo perdiendo puntos en la lucha por el subcampeonato. Octavo lugar Ocon, noveno Valtteri Bottas,decimo Lance Stroll. 

La lucha por el subcampeonato esta al rojo, Sergio Pérez y Charles Leclerc, suman 290 puntos y se definirá en Abu Dhabi, el 20 de noviembre.

Final – Fórmula 1 – Brasil

Pos.	#	Piloto	Escudería	Vueltas	Dif.
1	63	George Russell	Mercedes	71	–
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	71	1.529
3	55	Carlos Sainz	Ferrari	71	4.051
4	16	Charles Leclerc	Ferrari	71	8.441
5	14	Fernando Alonso	Alpine	71	9.561
6	1	Max Verstappen	Red Bull	71	10.056
7	11	Sergio Pérez	Red Bull	71	14.080
8	31	Esteban Ocon	Alpine	71	18.690
9	77	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	71	22.552
10	18	Lance Stroll	Aston Martin	71	23.552
11	5	Sebastian Vettel	Aston Martin	71	26.183
12	10	Pierre Gasly	AlphaTauri	71	26.867
13	24	Guanyu Zhou	Alfa Romeo	71	29.325
14	47	Mick Schumacher	Haas	71	29.899
15	23	Alexander Albon	Williams	71	36.016
16	6	Nicholas Latifi	Williams	71	37.038
17	22	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	70	1 lap