ACTC: TECNICA DE LA CATEGORIA,EL ENDPLATE EXEDIA LAS MEDIDAS REGLAMENTARIAS,ESTABAN MAL Y PUNTO.

 AL ZORRITO LE "TOCARON" LA COLITA Y SE ENOJO....

En los entrenamientos del TurismoCarretera en Viedma: 

un piloto de la marca presentó el pedido de informe sobre las medidas reglamentarias de los "endplate", del alerón trasero del Mustang  N°1,que a su entender se encontraban exedidos en las medidas. ante la Técnica de la ACTC.

Dicho elementos  fueron analizados por el tecnico la categoría donde se le informó al equipo de modificarlos para el 2° entrenamiento sábatino.

El elemento fué observado por Alejandro Iuliano, gerente técnico de la entidad, en el box del piloto y ordenó un cambio que fué realizado previo al  2° entrenamiento. 

 Qué objetó la Técnica: Los endplate del alerón.

El alerón lleva 1 gurney (de 20 milímetros) en su parte final  y 2 aletas o placas en sus laterales que se las conoce como endplate (placa final, en inglés), y que optimizan el funcionamiento del perfil alar.

El reglamento de la ACTC estipula que deben tener 310 milímetros por 220,y no especifica su grosor. El alerón es provisto por la ACTC, pero los endplate quedan a cargo de los equipos.  La Técnica de la ACTC dijo que le pidió a Werner que corrija “las aletas".

ACTC: SE RENUEVA EL TURISMO CARRETERA PISTA.

 El TC Pista se renueva para afrontar su 30ª temporada. 

La ACTC determinó que, a partir del 23, 24 y 25 de febrero en El Calafate, se estrenará la tuerca central en los neumáticos de los autos de la “telonera”.

 La única diferencia con el Turismo Carretera es que en el TCP no hay carreras especiales con un cambio de neumaticos obligatorio,la renovación es con intención de brindar seguridad y confiabilidad en los trabajos en boxes.

“El balance de la tuerca central en su primer año en TC es altamente positivo desde el punto de vista técnico. El sistema está validado que funciona perfectamente. Los pequeños problemas que hemos tenido, especialmente en las primeras 3 fechas, tuvieron que ver con el aprendizaje de los mecánicos relacionados a su funcionamiento, no con el desarrollo del elemento”, le dijo el técnico de la ACTC, Alejandro Iuliano.

TECNICA: PIRELLI ,NEUMATICOS DEL TC 2000,FORMA DE USOS CON Y SIN LLUVIA.

 

El P Zero Slick es un neumático para carreras en superficies secas o húmedas, su perfil externo y la estructura interna están diseñados para maximizar las dimensiones del área de contacto y optimizar la fuerza. El Cinturato Rain, en cambio, es el compuesto de lluvia; tiene niveles más altos de histéresis y agarre, por eso se recomienda usar el producto en una pista completamente mojada y no exceder el camber.

Junto al TC2000 se presentará el TC2000 Series que también contará con la presencia de los neumáticos Pirelli que se les proporcionarán a todos los equipos y pilotos, tanto para pista seca y superficies mojadas. Durante el sábado se llevarán a cabo entrenamientos, clasificación, carrera sprint, mientras que el domingo habrá prueba de tanque llenos y la final.

El campeonato anual de TC2000 es liderado por Leonel Pernía con 282 puntos, seguido por Julián Santero con 234 puntos y Bernardo Llaver con 223 puntos. Mientras que en el TC2000 series Facundo Marques lidera con 231, completan el podio Ignacio Montenegro con 212 y Rodrigo Aramendia con 184 unidades.

Recomendaciones para TC2000:

285/645-18 Pirelli P Zero Slick:

Comba máxima en eje delantero: -3°

Comba máxima en eje trasero: -3°.

· Presión recomendada en frío: 24 PSI.

· Presión en caliente recomendada: 36 PSI.

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain

· Comba máxima en eje delantero: -2°.

· Comba máxima en eje trasero: 0°.

· Presión recomendada en frío: 26 PSI.

· Presión recomendada en caliente: 33 PSI.

Temperatura

· No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.

· La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.

· La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

Recomendaciones para TC2000 series:

285/645-18 Pirelli P Zero Slick

· Comba máxima en eje delantero: -3,5°.

· Comba máxima en eje trasero: -3,5°.

· Presión recomendada en frío: 25 PSI.

· Presión en caliente recomendada: 33 PSI.

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain

· Comba máxima en eje delantero: -2°.

· Comba máxima en eje trasero: 0°.

· Presión recomendada en frío: 26 PSI.

· Presión recomendada en caliente: 33 PSI.

Temperatura

· No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.

· La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.

· La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

 Prensa PIRELLI Argentina.

TOPRACE; VICTORIA DE Facundo Aldrighetti,Y SIGUEN LAS LAGRIMAS DE "JOSITO"....

 En pista la victoria había quedado en manos de José Manuel Sapag pero la revisión técnica arrojo un resultado negativo para el piloto del Lincoln MotorSport y eso, le cedió el triunfo al piloto del sur argentino.

Todas las condiciones estaban dadas para que el Sprint del sábado para el TopRace V6 sea una verdadera fiesta y los pilotos no decepcionaron. Apenas se puso en marcha los punteros fueron a la par hasta el tránsito del veloz curvón uno de Concepción del Uruguay donde prevaleció José Manuel Sapag quien pudo sostener la primera posición ante los ataques de Facundo Aldrighetti.

Poco a poco fueron acomodándose el resto de los competidores en la fila india y de esta forma se confirmaba el tercer lugar para Matias Capurro mientras que detrás de él viajaba Stefano Di Palma quien amenazaba la tercera colocación.

El pelotón se formaba mientras los líderes lograban hacer una diferencia sobre Capurro que parecía esperar el momento justo para exigir el auto que proporciona el equipo JLS MotorSport-Corsi Sport.

Apenas un par de vueltas se habían consumido cuando el auto de seguridad ingresaba a la pista y se neutralizaba la competencia por el despiste de Michell Bonnin. A esta situación se le sumaba el abandono de Sebastian Abella y el ingreso a los boxes de Luis Gastaldi. También Lucas Guerra estaba complicado por un despiste.

Para el relanzamiento la expectativa se renovaba en función de las posibilidades que tenía Aldrighetti para lograr superar a Sapag quien se defendió de gran forma para mantenerse como líder. Stefano Di Palma lograba superar a Capurro para saltar a la tercera colocación mientras más atrás en la fila india disputaban la sexta posición “Josito” Di Palma que lograba superar a Jorge barrio y Diego Azar se mantenía expectante.

En la parte final de la competencia Jose Manuel Sapag logró hacer una interesante diferencia que le daba cierta tranquilidad para manejar los tiempos de la competencia. Detrás Facundo Aldrighetti empezaba a preocuparse por el avance de Stefano Di Palama quien buscaba acercarse peligrosamente.

La última vuelta fue una clara muestra del buen auto que tuvo José Manuel Sapag ya que logró hacer una buena diferencia que le permitía cerrar la carrera con total tranquilidad. Aldrighetti se aseguró el segundo lugar mientras Capurro aprovechó un quedo de Stefano Di Palma.

La cuarta posición fue para Gastón Rossi quien terminó delante de Luis José Di Palma mientras que Stefano Di Palma fue sexto y séptimo terminó Diego Azar que logró aguantar los ataques de Jorge Barrio que llegó octavo. La novena posición fue de Marcelo Ciarrocchi y décimo finalizó Tomas Cingolani.

LA LIBRE NO PASO LA JAULA:

Pero la carrera no terminó con la bandera a cuadros. Al realizarse la verificación técnica se constato una anomalía en el auto de José Manuel Sapag que le valió la exclusión y por ese motivo el ganador fue Facundo Aldrighetti.

LLORANDO EN EL CAMIONCITO SE SUMA...

Los comisarios deportivos encontraron a Matías Capurro responsable de una maniobra peligros contra Luis José Di Palma por lo que decidieron sancionarlo y por tal motivo se vio alterada la clasificación final.

En definitiva, el ganador fue Facundo Aldrighetti, segundo terminó Gastón Rossi mientras que la tercera posición fue para Luis José Di Palma. Cuarto terminó Matías Capurro y quinto fue Stefano Di Palma.

Clasificación Sprint AQUÍ