FORMULA 1: POR FIN EL MONEGASCO ENBOCO UNA,GANA Y EN SU CASA.

 Ganar de local es uno de los premios gratificasteis que siempre pretenden los deportistas, y en Fórmula 1 significa ser “profeta en su tierra”. Eso consiguió Charles Leclerc quien por fin cortó la racha adversa de largar en “pole” y no poder celebrar en el podio del Gran Premio de Mónaco, consiguiéndolo este 26 de mayo de 2024 con la Ferrari para cumplir con las 78 vueltas y subir a recibir el mejor premio de manos del príncipe Alberto de Mónaco.

En contrapartida hay que señalar que Leclerc asumió el liderazgo en la competencia y encabezó el clasificador que no ofreció variantes y siempre fue seguido por el McLaren del australiano Oscar Piastri y la otra SF24 de su compañero Carlos Sainz, conformando un “trencito” que completó el otro McLaren de Lando Norris, mostrando un espectáculo lineal en cada vuelta.

Leclerc, quien logró su sexta victoria en F1, controló las diferencias y el ritmo de la carrera durante la primera parte, ralentizando el tránsito con su Ferrari para evitar que Piastri tuviera alguna situación favorable para intentar un sobrepaso en las estrechas calles de Montecarlo, manteniéndose a no más de 1s5 del monegasco, y con la misma diferencia sobre Sainz.

Detrás, el orden tampoco se alteró y continuaba tal como habían clasificado, ofreciendo un espectáculo anodino para quienes estaban viendo el Grand Prix en tribunas, balcones, yates y por TV. George Russell (Mercedes) fue quinto aventajando a Max Verstappen (Red Bull), Lewis Hamilton (Mercedes), Yuki Tsunoda (RB), Alexander Albon (Williams) y Pierre Gasly (Alpine),las únicas superaciones que se observaron en el trazado fueron cuando el grupo de vanguardia alcanzó a los rezagados sobre mitad de carrera y merced a las señales con las banderas azules fueron dejándolos atrás y con un giro menos; entre ellos se encontraban Fernando Alonso (Aston Martin), Daniel Ricciardo (RB), Logan Sargeant (Williams), Guanyu Zhou (Sauber), Valtteri Bottas (Sauber) y Lance Stroll (Aston Martin),y  fue determinante para Leclerc quien pudo ampliar la ventaja a casi diez segundos sobre Piastri, Sainz y Norris, que le permitió afrontar los últimos kilómetros con mayor tranquilidad para ser recibido por el futbolista Kilian Mbappé que bajó la bandera de cuadros en las calles que el piloto de Ferrari transita diariamente, y siendo el primer monegasco en festejar en casa, superando lo hecho por Louis Chiron (quien diseñó el trazado en 1929) cuando fue tercero en el GP de 1950 que ganó Juan Manuel Fangio.

FÓRMULA 1 – GRAN PREMIO DE MÓNACO – CARRERA

POS.	Nº	PILOTO	AUTO	VTAS.	TIEMPO / DIF.
1	16	CHARLES LECLERC	FERRARI	78	2:23:15.554
2	81	OSCAR PIASTRI	McLAREN	78	a 07.152
3	55	CARLOS SAINZ	FERRARI	78	a 07.585
4	4	LANDO NORRIS	McLAREN	78	a 08.650
5	63	GEORGE RUSSELL	MERCEDES	78	a 13.309
6	1	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	78	a 13.853
7	44	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	78	a 14.908
8	22	YUKI TSUNODA	RB	77	a 1 vta
9	23	ALEXANDER ALBON	WILLIAMS	77	a 1 vta
10	10	PIERRE GASLY	ALPINE	77	a 1 vta

FORMULA 1 : Leclerc pole en Monaco por delante de Piastri y Sainz.

 

Leclerc voló en su casa para llevarse la pole del GP de Mónaco 2024 de F1

El  Circuito de Montercarlo es muy complicado históricamente ha sido muy importante conseguir una buena posición de salida en la clasificación, desde la Q1 todos los pilotos se esforzaron al máximo, pero no faltaron las sorpresas.

Alonso y Perez fueron las dos decepciones de la clasificación,  ambos fueron eliminados en la Q1, el español tras ser 16º y no haber esperado a los últimos segundos para realizar su último intento, y el mexicano porque nunca encontró el ritmo y sólo terminó 18º.

FÓRMULA 1 – GRAN PREMIO DE MÓNACO – CLASIFICACIÓN

POS.	Nº	PILOTO	AUTO	CLAS.1	CLAS.2	CLAS.3
1	16	CHARLES LECLERC	FERRARI	1:11.584	1:10.825	1:10.270
2	81	OSCAR PIASTRI	McLAREN	1:11.500	1:10.756	1:10.424
3	55	CARLOS SAINZ	FERRARI	1:11.543	1:10.757	1:10.518
4	4	LANDO NORRIS	McLAREN	1:11.760	1:10.758	1:10.542
5	63	GEORGE RUSSELL	MERCEDES	1:11.492	1:10.759	1:10.543
6	1	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	1:11.711	1:10.760	1:10.567
7	44	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	1:11.528	1:10.761	1:10.621
8	22	YUKI TSUNODA	RB	1:11.852	1:10.762	1:10.858
9	23	ALEXANDER ALBON	WILLIAMS	1:11.623	1:10.763	1:10.948
10	10	PIERRE GASLY	ALPINE	1:11.714	1:10.764	1:11.311
11	31	ESTEBAN OCON	ALPINE	1:11.887	1:10.765	–
12	27	NICO HÜLKENBERG	HAAS	1:11.876	1:10.766	–
13	3	DANIEL RICCIARDO	RB	1:11.785	1:10.767	–
14	18	LANCE STROLL	ASTON MARTIN	1:11.728	1:10.768	–
15	20	KEVIN MAGNUSSEN	HAAS	1:11.832	1:10.769	–
16	14	FERNANDO ALONSO	ASTON MARTIN	1:12.019	1:10.770	–
17	2	LOGAN SARGEANT	WILLIAMS	1:12.020	1:10.771	–
18	11	SERGIO PÉREZ	RED BULL	1:12.060	1:10.772	–
19	77	VALTTERI BOTTAS	SAUBER	1:12.512	1:10.773	–
20	24	ZHOU GUANYU	SAUBER	1:13.028	1:10.774	–
PROMEDIO: 170,958 Km/h.

FORMULA 1: Ferrari estrenó un importante paquete de mejoras durante un día de filmación en su circuito de pruebas de Fiorano el viernes y lo presentará en el GP de Emilia Romagna de Fórmula 1 la próxima semana.

 

El paquete con mejoras de Ferrari en F1 presentado en el test de Fiorano...

Foto de: Davide Cavazza

Centrado en un cambio de filosofía para el pontón y la carrocería de la cubierta del motor, el resto del SF-24 también sufrirá una transformación, ya que el equipo busca formas de ejercer presión sobre Red Bull y detener el flujo de la amenaza que ahora representa un El resurgimiento del paquete McLaren .

Ferrari , que se mudó a la entrada del pontón de mordida inferior al comienzo de la temporada, ahora luce una disposición de sobremordida, similar al diseño que hemos visto seguir a Red Bull en 2024. Sin embargo, si bien Red Bull ha podido minimizar el tamaño de su entrada horizontal, la solución de Ferrari es un poco más amplia.

Mientras tanto, el conducto de derivación vertical al lado del chasis se ha fusionado con la entrada principal para formar una entrada más grande, similar a la disposición vista en Alpine y Mercedes de este año .

El resultado de esto es la eliminación de la salida del conducto de derivación junto a la pata trasera del halo y un cambio en el diseño del ala alojada aquí, ya que una veleta en forma de cobra ahora preside la región.

La palanca del espejo exterior también se ha ampliado para ayudar a acondicionar el flujo de aire a lo largo de la superficie superior de la carrocería del pontón.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto de: Davide Cavazza

La forma general de la carrocería del pontón también ha sido rediseñada, con un corte más generoso ahora presente que ha permitido a los diseñadores de Ferrari reelaborar la forma del flanco del pontón y ajustar su corte de cintura para trabajar mejor con el piso lateral.

La magnitud de estos cambios externos sin duda habrá requerido que el equipo también haya reempaquetado los componentes internos del SF-24, moviendo los radiadores, refrigeradores y otros accesorios de la unidad de potencia y/o rediseñándolos por completo para adaptarse a su nuevo hogar.

Como consecuencia, la cubierta del motor también ha sido modificada, con el panel de lamas previamente situado en la sección de la carrocería en forma de estante intercambiado por una salida única más grande en el medio del conjunto, mientras que la sección trasera está pellizcada para crear espacio. para que el calor sea rechazado.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto de: Davide Cavazza

Ferrari bien podría haber podido introducir algunos de estos componentes en el coche en China y Miami, pero el equipo sabe que eso conlleva el riesgo del formato de fin de semana sprint y las pruebas limitadas que se pueden realizar durante esos eventos.

Por lo tanto, optar por entregar todo este paquete de actualización en Imola debería representar un paso adelante mucho mayor para Ferrari, ya que tendrá más tiempo para evaluar y comprender su impacto.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto de: Davide Cavazza

Esto también debería colocar al equipo en una buena posición para la siguiente fase de la temporada, siempre que tenga una buena correlación entre el comportamiento real de estas nuevas piezas y lo predicho por sus herramientas de simulación.